Глобальный кризис практически не оказал серьезного воздействия на нефтегазовый комплекс РФ (НГК). У крупных российских вертикально-интегрированных компаний (ВИНК) сначала, с падением стоимости нефти на мировых рынках, снизились доходы, а затем с повышением нефтяных цен стали расти. Под удар попало ОАО «Газпром», которому пришлось пережить падение спроса и вступить в серьезную борьбу, во-первых, с конкурентами, поставляющими сжиженный газ с Ближнего Востока и др. районов мира, во-вторых, с европейской политикой изменения долгосрочных контрактов на спотовые. Вместе с газовым монополистом пострадали также входящие в НГК нефтегазовые сервисные компании, которые последние пять лет находились в периоде становления и роста. Таким образом, у богатых родителей остались, и так не очень любимые (нефтегазовые компании довольно часто демпингуют), бедные дочки, когда-то с успехом выведенные из состава ВИНК как не профильные активы. В 2009 г. рынок нефтесервисных услуг упал, по разным мнениям, на 30–60%, убытки составили от 5 до 10 млрд долл.
Показаны сообщения с ярлыком Отрасли и предприятия. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Отрасли и предприятия. Показать все сообщения
Проблема государственного значения
Поиск разумной альтернативы между интересами бизнеса и правом граждан на труд, которое выражается через создание и сохранение рабочих мест, является святой обязанностью современного цивилизованного государства. Сегодня только государственные институты способны в России отстоять интересы простых людей. Между тем, наша страна, со своей старой, сохранившейся с советских времен промышленной базой, уже попала в ловушку засилья импортных товаров. Отечественная продукция отступает, что называется, по всем фронтам. Российские товаропроизводители несут большие потери, им приходится сокращать либо вовсе останавливать производство и, самое главное, сокращать либо увольнять людей. Поэтому проблема импортозамещения носит особый государственный характер.
В качестве примера можно рассмотреть ситуацию, которая сложилась в нефтегазовом комплексе. С одной стороны, мы имеем процветающие нефтяные компании с высокими доходами у сотрудников, особенно у топ-менеджеров, с другой стороны, – пребывающие в сложном положении, предприятия российского машиностроения. Эксперты приводят следующие данные: иностранное оборудование и услуги занимают почти 70% сегмента рынка, остальные 30% приходятся на 400 российских предприятий, между прочим, представляющих интересы своих рабочих с семьями, что составляет около 2 млн человек. Вот оно право на труд.
В качестве примера можно рассмотреть ситуацию, которая сложилась в нефтегазовом комплексе. С одной стороны, мы имеем процветающие нефтяные компании с высокими доходами у сотрудников, особенно у топ-менеджеров, с другой стороны, – пребывающие в сложном положении, предприятия российского машиностроения. Эксперты приводят следующие данные: иностранное оборудование и услуги занимают почти 70% сегмента рынка, остальные 30% приходятся на 400 российских предприятий, между прочим, представляющих интересы своих рабочих с семьями, что составляет около 2 млн человек. Вот оно право на труд.
Челябинский тракторный завод. Новый дизель
Дизель – двигатель прогресса. Челябинский тракторный завод (ЧТЗ), крупнейший в Европе производитель промышленных дизель-электрических тракторов, летом 2010 г. приступил к испытаниям восьмицилиндрового V- образного дизельного двигателя серии Т мощностью до 1 тыс. лошадиных сил. В Министерстве промышленности и торговли РФ ЧТЗ защитил свой отчет о выполнении пятого и шестого этапов госконтракта по двигателям серии Т в 2010 г.
Испытания проводились в рамках государственного контракта на разработку, производство и испытания дизельных двигателей серии Т. В отличие от предыдущих 4- и 6-цилиндровых дизелей серии Т, при создании нового двигателя использованы исключительно российские комплектующие, в частности, турбокомпрессор подмосковного завода «Турботехника», ярославский механический насос с электронным регулятором. В планы завода входит установка ногинского топливного насоса, дающего вдвое большую энергию впрыска.
Испытания проводились в рамках государственного контракта на разработку, производство и испытания дизельных двигателей серии Т. В отличие от предыдущих 4- и 6-цилиндровых дизелей серии Т, при создании нового двигателя использованы исключительно российские комплектующие, в частности, турбокомпрессор подмосковного завода «Турботехника», ярославский механический насос с электронным регулятором. В планы завода входит установка ногинского топливного насоса, дающего вдвое большую энергию впрыска.